本次F1分站赛的排位赛阶段，阿斯顿马丁车队拿出了远超赛季初预期的竞技状态，两台赛车连续在Q2阶段刷出全场前三圈速，打破了此前红牛、法拉利、梅赛德斯三强垄断前排发车区的固有格局，车队上下正全力冲击本站正赛的前排发车席位，有望刷新本赛季车队的排位最佳战绩。从自由练习赛的隐藏优势到排位赛阶段的逐步爆发，阿斯顿马丁排位赛的亮眼发挥已经成为本站围场最受关注的话题之一。
排位赛阶段的圈速数据突破
Q1阶段的计时开始后，阿隆索驾驶的14号赛车第一个飞驰圈就跑出1分32秒1的成绩，比同圈冲线的梅赛德斯车手拉塞尔快了0.2秒，最初不少围场评论员都以为这是赛道温度偏低带来的偶然优势，结果Q1最后阶段阿隆索刷新个人最快圈速的时候，直接把自己的排名顶到了全场第二，仅次于红牛车队的维斯塔潘。
车队二号车手斯特罗尔的发挥也没有拖后腿，他在Q1最后一圈精准规避了赛道上的慢车干扰，最终以第7名的成绩稳稳进入Q2，两台车全部晋级第二阶段排位赛，这在本赛季此前的6站比赛里只出现过2次，已经超出了车队赛前的预期目标。
针对性调校升级的实际增益
本次赛前三天的自由练习赛期间，阿斯顿马丁的工程师团队就针对这条中高速弯占比超过60%的赛道，平台入口重新调整了前翼的下压力配比，把原本偏向低速弯缠斗的调校逻辑往高速稳定性方向偏移了15%左右，尽可能降低赛车在连续弯里的速度损耗。
不少围场内部的技术观察员在观摩完练习赛数据后提到，阿斯顿马丁这次带来的新底板升级，刚好解决了此前赛车在连续高速弯里的尾部弹跳问题，平台入口车手入弯的时候不需要反复修正方向，单圈至少能省下0.3秒的不必要损耗，这部分增益刚好在阿斯顿马丁排位赛的飞驰圈里完全释放了出来，没有出现此前几站升级后适配不良的问题。
前排发车席位的竞争格局变化
目前Q2结束之后的临时排名里，阿隆索的最快圈速只比维斯塔潘慢了0.072秒，比身后法拉利车队的勒克莱尔快了0.11秒，只要他能在Q3的最后一圈拿出极限发挥，完全有机会抢到头排发车的位置，打破红牛本赛季对前排发车区的长期垄断。
此前不少车迷都预判梅赛德斯的本站升级会追近领先集团，结果排位赛里两台梅赛德斯的圈速都排在阿斯顿马丁两台车的身后，汉密尔顿目前的临时排名只在第6，想要在Q3反超阿斯顿马丁至少要拿出0.2秒以上的圈速提升，竞彩官方难度相当大，几乎很难撼动阿斯顿马丁目前的前排竞争位置。
排位赛结果对正赛的潜在影响
对于阿斯顿马丁来说，如果能拿到前排发车席位，就不用在正赛初期陷入中游集团的缠斗，既可以避免被身后的慢车剐蹭碰撞的风险，也能直接跟住红牛的比赛节奏，甚至有机会在一停的进站策略上做差异化安排，冲击分站领奖台的更高位置。
车队领队克拉维茨在排位赛的混合区接受采访的时候也提到，今天两台车的状态都处在峰值，没有出现任何机械故障，竞彩官方车手的反馈也都非常正向，全队现在没有任何保留，会拼尽全力跑完Q3的最后几个飞驰圈，争取把最好的发车位置带回车队。
不少已经守在赛道看台的阿斯顿马丁车迷，现在已经举着阿隆索的号码牌在等候Q3的最终结果，很多人都在社交平台上实时刷新排位赛的圈速数据，期待车队能时隔多年再次拿到头排发车的席位，给本赛季剩下的分站赛开一个极具士气的好头。
